faq's

• Dry: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
• Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.
• High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).
• Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.
• Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
• Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
• Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
• Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un ortoedro cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal.
• Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Los INCOTERMS o Términos de Compra / Venta, no son una ley sin embargo definen los derechos y obligaciones entre comprador y vendedor, determinando costos y riesgos entre las partes, son reconocidas internacionalmente y son obra de la Cámara de Comercio internacional.

Aspectos importantes de los INCOTERM

1. No tiene ninguna vinculación al contrato de transporte. Sólo vincula a comprador y vendedor.
2. Distribuye los gastos y responsabilidades entre comprador y vendedor y determina en donde se hace la transmisión de riesgos..
3. Especifica el lugar de recogida y entrega de las mercancías (origen – destino).
4. Define el reparto de los trámites documentales (despacho de aduana).

Tabla de Incoterms 2010

Adjunto hoja con la imagen de la tabla

Los 11 tipos de Incoterms 2010 se presentan en 2 grupos:

1. Multimodal (EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP).
2. Exclusivo marítimo y vías navegables interiores (FAS – FOB – CFR – CIF).

Destacar que desaparecen de la lista con respecto a Incoterms 2000: DDU – DAF – DES – DEQ).

Características

EXW: El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propios locales.

FAS, FCA, FOB: El vendedor entrega la mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador.

CFR, CIF, CPT, CIP: El vendedor contrata el transporte principal

DAT, DAP, DDP: El vendedor soporta todos los riesgos y gastos necesarios para llevar su mercancía a destino.

En primer lugar, se deben conocer las medidas cúbicas de la carga. Para ello multiplicamos la altura por la longitud y el ancho de cada objeto que se debe cargar en el contenedor. Si realizamos una medición en pies, se multiplicará la altura por la longitud y el ancho del objeto consiguiendo el total en pies cúbicos. Si, por el contrario, se mide en pulgadas, es conveniente multiplicar la longitud, anchura y altura en pulgadas y dividirlo entre 1.728 para poder obtener la medida en pies cúbicos.

A continuación, se debe proceder multiplicando los pies cúbicos en total por el número de objetos de dicho tamaño que se incluirán dentro del contenedor de carga.

En tercer lugar, se debe comparar en total de pies cúbicos todos los objetos que forman la carga, en contraposición a la capacidad en pies cúbicos que registra el contenedor. Obviamente, la dificultad del cálculo de carga de contenedores depende del tipo de objetos que se deseen transportar o conservar en ellos.

Finalmente, se procede calculando el peso total de la carga, dato que será señalado en la ficha del contenedor, de acuerdo con la normativa vigente internacional. Para calcular el peso total de la carga se multiplica el peso de cada objeto que está incluido en el contenedor. Una vez que se tiene el peso total de la carga, es conveniente asegurarnos de que este no exceda el máximo de peso permitido para el contenedor.